Niskotarifne avio-kompanije menjaju strategiju: Od jeftinih letova do luksuznih opcija
· Miami Glasnik
Jeftina sedišta možda su postala previše jeftina. Niskotarifne avio-kompanije poput Spirit Airlinesa i Southwest Airlinesa, koje su se suočavale sa egzistencijalnim pretnjama pre nego što je problem "kapaciteta" započeo trku ka najnižim cenama, počele su da se trude da unaprede svoj imidž kod potrošača. Dilema s kojom su se suočavali objašnjena je prošlog meseca u istraživačkom izveštaju analitičara Thomasa Fitzgeralda iz TD Cowen-a.
„Niskotarifni i ultra-niskotarifni prevoznici u Americi uživali su impresivan rast tokom prvih dve decenije 21. veka. Oni su poremetili poslovne modele punih usluga, preuzeli značajan deo tržišta, promenili očekivanja potrošača i ubrzali konsolidaciju u industriji,“ napisao je. „Verujemo da se to promenilo. Imperija je uzvratila udarac.“
Kada igrači koji tradicionalno nisu jeftini, poput JetBlue Airways-a i United Airlines-a, nude super-jeftine opcije koje postaju sve jeftinije, postaje teže za njihove konkurente da se izdvoje samo po ceni.
Southwest Airlines, koji pokušava da se oporavi nakon nekoliko godina neujednačenih finansijskih rezultata, bori se protiv aktivnog hedge fonda koji želi da očisti njegov vrhunski menadžment i odbor direktora. Jedna velika promena koju uvodi je da će omogućiti putnicima da se ukrcaju u avion na uredan način, suprotstavljajući se decenijama dugoj tradiciji.
Slično, Spirit Airlines, poznat po tome što garantuje da karta kupuje samo sedište u avionu, sada uvodi cene koje garantuju „normalno“ iskustvo letenja, nakon što je ova kompanija započela borbu za svoje korporativno preživljavanje nakon propalog spajanja sa JetBlue-om.
Frontier Airlines, koji je poznat po ultra-niskim tarifama, u maju je predstavio novu seriju premijum sedišta, a na svom poslednjem izveštaju o zaradi rekli su da su ti napori bili "doprinosni". CEO Barry Biffle je jednostavno objasnio: "Na kraju dana, bilo da sedite u avionu sat ili četiri sata, ljudi vole nešto udobnije sedište."
Međutim, prelazak na tradicionalniji poslovni model nosi rizike. Spirit Airlines je prošle godine ostvario više od polovine svojih 5,3 milijardi dolara prihoda od putnika iz "pomoćnih" tokova, poput naknada za prtljag i izbor sedišta; Frontier je ostvario skoro dve trećine svojih 3,5 milijardi dolara iz tih izvora. Hydock je sumirao njihovu priliku za promociju: "Još uvek smo jeftini, ali nudimo neke luksuzne opcije koje nude i naši konkurenti."